科亿维电气(图)-航空航天直流电源订制-航空航天直流电源

变压器各绕组耦合优化

对多路输出的直流稳压电源，航空航天直流电源订做，其输出阻抗直接决定了输出电压的变化，航空航天直流电源供应商，输出阻抗与各输出绕组间的漏感成正比，而初、次级绕组的耦合程度对输出阻抗也有很大影响，所以设计多路输出高频变压器要使各输出绕组间紧密耦合，且输出电流变化范围大的绕组(主输出绕组) 与初级绕组要耦合的，这些都有利于提高交叉调整率

钳位电路的设计

漏感会导致变压器电压的尖峰，对于反激变换器，该尖峰会直接引起辅助输出轻载时输出电压的攀升。如果能保持嵌位电压的大小略高于次级反射电压，则多路输出反激式开关直流稳压电源的交叉调整率能得到极大的改进。

FCC测试频率在450K-30MHz，航空航天直流电源哪家好，CISPR 22测试频率在150K--30MHz，Conduction可以用频谱分析仪测试，Radiation则必须到专门的实验室测试。

EMI为电磁干扰，EMI是EMC其中的一部分，航空航天直流电源，EMI(Electronic Magnetic Interference) 电磁干扰， EMI包括传导、辐射、电流谐波、电压闪烁等等。电磁干扰是由干扰源、藕合通道和三部分构成的，通常称作干扰的三要素。 EMI线性正比于电流，电流回路面积以及频率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是电流，S是回路面积，F是频率，K是与电路板材料和其他因素有关的一个常数。

多路输出反激变换器往往只对主输出采用闭环反馈稳压，而辅输出则开环不反馈。当变压器为理想以及二极管压降可忽略时，在连续导通CCM模式下，多路输出反激变换器的主、辅输出的电压都比较稳定。但由于变压器的非理想性(存在漏感以及线圈电阻)以及二极管压降不可忽略，当主、辅输出负载发生变化时，辅输出由于开环，其输出电压会发生较大变化，交叉调整率比较差。

对于多路输出的情况，通常只有输出电压低、输出电流变化范围大的一路作为主电路进行反馈调节控制，以保证在输入电压及负载变化时保持输出电压稳定。